電動化已經成為全球汽車行業的重要趨勢，推動了動力電池產業的同步發展。但高增長背后，也浮現出了重重隱憂。而不畏浮云遮望眼的國軒高科，一方面加速研發固態電池等高附加值產品，另一方面加快動力、儲能產品出海，實現了國內市場份額的增長和境外業務收入的快速提升，如今輕舟已過萬重山。

合肥國軒高科動力能源有限公司試制工程院機加部總監姚金健在回答記者關于挑戰的問題時，坦然又從容，背后是國軒高科實力給的底氣。

中國汽車報：當前動力電池產能過剩，但利用率低，優質產能不足，尤其隨著價格戰加劇，鋰電行業形勢嚴峻。你如何看待未來動力電池的發展趨勢？

姚金健：動力電池在兩三年前就出現階段性飽和，供過于求。但是新能源車仍有巨大的市場空間，未來新能源車也一定會逐步取代燃油汽車，長期看來，前景一片光明。但辯證來看，當前資本融入過快，導致產能擴張也太快，但市場需求還跟不上，所以會出現產能過剩的情況。于是大家把視線都投向了海外。如國軒高科早在幾年前就將觸角輻射至歐洲、北美洲、亞洲其他國家，與當地達成了良好合作，也逐步實現當地本土化，為公司的國際化提供了有力支撐。

總體來看，市場方面，國內市場呈現階段性飽和，但海外仍有很大需求市場，如歐洲市場，對碳排放要求較高，對新能源產業的需求更為迫切。

從技術路線來看，目前市場上仍以磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池為主，一個優勢是高安全、高穩定，一個優勢在高能量密度，更長續航里程和更短充電時間。但業內對固態電池是未來主攻技術路線這一點達成共識，除非出現更好的材料可以替代當前電池技術路線。

現在已經有許多企業都突破了半固態電池，但到全固態電池可能還需要一段時間，我認為大概3-4年后，整個行業可能會實現規模化的量產應用。

中國汽車報：科技創新引領新質生產力，如今智能化浪潮沖擊著汽車產業的方方面面，“AI+”與千行百業深度融合，電池產業要如何用好AI這張牌？

姚金健：我認為可以從兩方面入手：一方面，在生產制造環節，AI可以導入生產制造各個環節監控管理，找到可能出現問題的節點，提前預防風險或針對性解決問題。同時人工智能推動信息化、數字化工廠落地，零碳工廠、黑燈工廠或無人工廠會成為重要趨勢。另一方面，AI與BMS電池管理系統的深度融合，對電池全生命周期進行監控管理，可以使電池永遠處于最理想狀態。

中國汽車報：中國供應鏈仍面臨地緣政治風險，隨著越來越多的企業開始出海，提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平也是企業需要面臨的一大難題。企業在保障供應鏈安全方面做了哪些工作？

姚金健：電池供應鏈不短，從材料源頭到成品，有非常多的環節。我們在原材料端，2020年布局了鋰礦，擺脫了鋰原材料漲價帶來的壓力及上游企業的制約。

在設計端和技術端，國軒高科認知清楚，我們不是制造性，而是技術性企業。所以在所有研發、設計、驗證等關鍵環節，我們都有專業人才、技術，關鍵零部件全部自研，沒有“卡脖子”節點。

在非關鍵零部件，我們也有長期合作的，穩定的不唯一供應商，還會對他們產品進行考核，保障產品供給的穩定性、一致性。

在海外，我們也實現了本土化，在全球二十多個國家建廠生產，帶動當地經濟發展，得到本土政府的大力支持。

中國汽車報：推動經濟向新向好發展過程中，民營企業適時扛起了大旗，為了更好激活民營經濟活力，有怎樣的建議和期待？

姚金健：今年政府工作報告中指出，大力支持數字化創新，激發企業活力引起許多企業的關注。技術創新帶動產業升級，國軒高科也準備利用數字科學、技術科學、能源科學，形成數字化智能生產，帶動技術革命。國家全力支持，在制度、政策、融資方面提供支持，讓我們深刻感受到中央對民營企業的信心和期待，更加堅定了我們民營企業勇攀全球產業高峰的決心。國軒高科也將進一步優化產業配置，助力中國鋰電產業引領全球，帶動整個鋰電產業發展。