忙碌，是兩會期間所有人大代表的常態，在經過幾輪波折后，記者終于在第二次集體大會結束后聯系上了合肥國軒高科動力能源有限公司試制工程院機加部總監姚金健。

“我們快速地聊聊吧，今天三八婦女節，晚上還有活動，之后還要繼續開會。”姚金健在電話那頭簡潔地說道。

沒想到這一聊就是一個小時。

姚金健首先對記者介紹了他這次帶來的諸多建議中，與新能源汽車關系最密切的兩個提案——關于“打通鋰電池物流運輸堵點，維護新能源汽車產業的供應鏈安全”和“切實規范、防范儲能行業內卷式競爭”的建議。

打通鋰電池物流運輸堵點

目前新能源汽車處于快速發展階段，動力電池需求也在飛速增長，但鋰電池物流運輸還存在許多“堵點”。關于這一點，姚金健表示，要先科普一下。根據《道路危險貨物運輸管理規定》，鋰電池屬于第9類雜項危險貨物，需要有危險品運輸資質的危運公司才能運輸，否則不得運輸。但是相較于鋰電池的運輸需求，危運車輛的供給遠遠達不到要求，這就會給市場帶來空窗期，大量的鋰電池“無車可用”。而為了滿足客戶交期需求，行業內不少企業會選擇用普通貨車運輸鋰電池，這在客觀上違反了相關法律法規，同時也存在一定安全隱患。與此同時，危運車輛運輸與普通貨車運輸在成本上也有較大差距，基本在一倍，對于“價格戰”激烈的汽車市場，成本的壓力愈演愈烈，也導致不少鋰電池企業會選出此下策。

第三個問題在于，運輸的標準規范也存在嚴重的滯后性，鋰電池技術不斷發展，新品接連問世，對不同電池產品的包裝標準沒法及時更新，也讓鋰電池在轉運時出現“無法可依”的現實困境。而不同國家之間的標準差異，更讓電池出口面臨重重難題。多相矛盾下，鋰電池運輸寸步難行。

姚金健認為解決這些問題刻不容緩。

他建議，第一，完善鋰電池運輸標準，將鋰電池移出第9類危化品范疇，或者針對不同電池的技術材料、使用性能，規范安全等級，分級認證管理，并推動安全標準走向國際，與其他國家如“一帶一路”沿線國家，形成標準互認，建立國際標準認證中心，方便鋰電池出口。第二，目前鋰電池90%采用陸路運輸，建議探索鐵路、海運和空運的可行性路徑，加快探索試驗進度，針對不同運輸需求完善法律法規。

切實規范、防范儲能行業內卷式競爭

作為新興產業，新能源汽車、鋰電池產業的快速發展也帶動儲能產業的飛速增長。“當前國內儲能行業相關注冊公司達到了23.8萬家，僅2024年一年，新增注冊公司就有8.9萬家。”一年？記者震驚于這一數字。姚金健表示，這正體現當前儲能行業進入了一種無序競爭狀態。

“一窩蜂”地擠入儲能賽道，帶來的后果顯而易見，“首先是價格的暴跌，2023年時，儲能1元/Wh，現在下降至0.3-0.4元/Wh，這都不能算腰斬，而是直接斬到了膝蓋。”姚金健的比喻夸張但卻是真實的心聲，“這已經不是嚴重壓縮利潤空間，而是直接把價格打到成本以下了。”

無節制的降價，對行業帶來的傷害非常大，在這種惡性競爭下，部分企業為了降低成本，會采用劣質電芯或者對安全部件進行減配，這都會埋下安全隱患。這種劣幣驅逐良幣的趨勢，甚至會形成惡性循環，尤其在出口市場。“現在價格戰已經卷到海外，外國人看不懂產品質量，也只能簡單對比價格，但劣質產品長此以往，也會影響中國制造的口碑。”姚金健對此深惡痛絕。

基于此，他提出幾點建議：第一，建議建立儲能招標的指導價格，由國家能源局牽頭制定儲能項目的招標指導價，明確價格區間底線，禁止無序的低價行為，確保行業的健康發展；要建立行業的信用評價體系，對產品的一致性、安全性，產品的技術、誰品、質量、售后、市場等進行綜合評價，驅逐一些惡性競爭者。并且對于有問題的產品和企業一定要予以處罰。

第二， 建立完整的行業標準，涵蓋儲能、產品設計、生產制造、安裝改造、運營維護等，形成一個標準化的體系，并逐步形成國標，讓所有企業在這個統一標準下進行互相信任。

第三， 建議通過頂層設計和布局，遏制盲目的投資擴張，鼓勵各地政府因地制宜，根據當地實際情況地發展儲能產業，不要“一窩蜂”涌向統一賽道，加劇競爭還浪費了資源。

第四，建議政府能夠引導、支持頭部企業國際化布局，“國內市場有限，大家終究要一起走向國際，希望能得到更多的政策支持。”姚金健說。

為了避免劣幣驅逐良幣，他建議建立儲能招標指導價，明確價格區間，確保行業健康發展，建立行業信用評價體系；建立儲能行業標準，驅逐劣質產品；建議通過頂層設計，減少盲目擴張，鼓勵地方政府因地制宜發展生產力，不可一味追捧新技術、新產業。希望政府能夠引導、支持、推動頭部企業國際化布局，大家一起走到海外去。