“人民需要什么，五菱就造什么”，隨著汽車產業發展進入新階段，這句話的含金量還在上升。全國人大代表、上汽通用五菱汽車股份有限公司黨委書記、副總經理姚佐平在接受《中國汽車報》采訪時，表達了對最近大家關注的熱點話題的看法。

中國汽車報：今年兩會您主要關注哪些領域和議題？

姚佐平：當前，我國汽車產業正處于“AI+汽車”的電智化轉型關鍵期，我重點關注人工智能在產品創新、智能制造、產業鏈智能化管理等方面的應用部署，將通過全力實施“一二五”工程，推進科技自立自強，為構建新質生產力注入關鍵驅動力。同時，重點關注產業鏈聯動和新質生產力出海的議題，踐行“一帶一路”倡議，積極推進全球化布局，通過“跨海搬鏈”模式推動中國汽車產業全球化發展，助推新能源汽車全球普及。

中國汽車報：未來十年，中國汽車產業的核心競爭力應聚焦哪些領域？

姚佐平：聚焦科技創新，積極布局人工智能，推進科技自立自強，為構建新智生產力注入關鍵驅動力。《新能源汽車產業發展規劃》指出要將汽車打造為移動智能終端和數字空間，這需要AI在智能駕駛、智慧座艙等環節構建數字底座。從產品端看，我國汽車智能網聯滲透率已突破60%，L3級自動駕駛技術進入規模化應用階段。汽車產業作為體量大、產業鏈長、調配資源廣泛、可靠性、一致性要求高、變化劇烈的民用產業，既迫切需要人工智能引領產業革新，也能為AI應用部署提供多元的連續使用場景。加快科技創新、推進科技自立自強，成為推動汽車產業轉型升級、構建新質生產力的關鍵驅動力。

中國汽車產業要加強產業鏈整合，以開放、合作、共贏的姿態參與全球市場競爭，形成產業鏈、供應鏈的國際協同，融入全球產業鏈變革，不斷提升自身的全球競爭力和市場適應性。

中國汽車報：當前汽車電動化，智能化浪潮加速的局勢下，五菱怎樣造“人民需要的好車”？

姚佐平：上汽通用五菱將以“技術突破+場景落地”雙輪驅動，通過持續的科技與產品創新，來滿足人民的需求。其中，技術突破不是盲目追求“高精尖”，而是更加注重普惠性創新，即以更好的性能、更實惠的價格實現新技術的普及，讓人民第一時間享受到技術進步的紅利。

具體來說，“天”“靈”“神”技術品牌體系，代表著上汽通用五菱全體系的研發端，將圍繞不同用戶需求，創新構建系列化產品架構，架構化拓展產品物理和性能帶寬，實現“規模化、架構化、產品群”研發。如五菱紅標致力于打造“人民的創富神車”，五菱銀標致力于“人民的品質出行”，將聚焦人民出行場景的升級需求，為用戶提供更精致的出行體驗，持續引領主流新能源市場潮流。寶駿汽車定位為“智能出行好伙伴”，一直持續踐行普及智能科技，早在2022年就率先將高階智駕功能普及到10萬元級車型，2023年～2024年，高階智駕功能已陸續覆蓋8萬-15萬元級的車型，也是行業首批將DeepSeek等AI前沿技術應用于量產車型的品牌。全新寶駿享境的中樞大模型可實現復雜場景下的智能調度和精準回答，讓汽車成為真正的智慧出行伙伴。

中國汽車報：人工智能如何助力汽車產業高質量發展？

姚佐平：我們非常關注人工智能在產品創新、智能制造、產業鏈智能化管理等方面的應用部署，將通過全力實施“一二五”工程，推進科技自立自強，為構建新質生產力注入關鍵驅動力。

2025年將是汽車智能化拐點之年，包括智駕在內的所有智能化配置，將從之前的“有沒有”階段，進入到“好不好”階段，智能化體驗將成為消費者購車的重要考量因素。今年開工不久，業界就掀起了DeepSeek上車潮、高階智駕普及潮，隨著更多車企加入智能技術普及的隊伍，有利于提升中國智能汽車產品的市場競爭力，也將進一步推動中國汽車產業智能化轉型升級。

上汽通用五菱關于電智化、數字化轉型的總體布局與規劃均包含在“一二五”工程中，通過從底層技術、全套產業鏈到高價值產品的全方位布局，提升廣西新能源汽車產業基礎能力和產業鏈現代化水平，培育壯大先進制造業集群，為建設汽車強國、制造強國貢獻五菱力量。

大家都看到了人工智能技術對車機系統、智慧座艙、智能駕駛等的變革性驅動力，上汽通用五菱自研了靈語智能操作系統，實現380ms極速語音響應，靈語智艙與DeepSeek已完成深度融合，智能交互體驗行業領先；與大疆團隊合作開發靈眸智駕，突破了常規智能駕駛技術依賴地圖的限制，率先在業內普及高階智駕功能等，用AI驅動產品創新，不斷提升用戶智能化體驗。我們打造了全球首個精益智造島式工廠，加速AI在制造業的滲透，化解電智化時代生產剛性和需求彈性的矛盾、規模化和定制化的矛盾、質量控制與產品快速迭代的矛盾，重塑傳統的汽車生產模式，推動五菱智能制造向智能化、高效化發展。

與此同時，上汽通用五菱還積極推進產業全鏈數字化建設，利用AI技術搭建產業鏈協同管理平臺，提升供應鏈交互效率和體驗，實現運單智能調度比例超80%、廠內零件庫存準確率99.9%等，同時相關平臺向800多家產業鏈企業免費開放，活躍用戶比例達95%，并幫助超38家供應商建設了數字化工廠，切實推動廣西汽車產業向“高端化、智能化、綠色化”高質量發展。

中國汽車報：當前汽車行業“價格戰”愈演愈烈，如何推動中國汽車產業從“價格戰”轉向“價值創新戰”，避免低端重復競爭？

姚佐平：“價格戰”是把雙刃劍。一方面，可以幫助企業擴大市場份額，但另一方面，嚴重影響了企業利潤，可能導致企業在技術研發、產品創新等方面投入力度減弱，不利于企業提升競爭力與可持續盈利能力。對行業來說，可能導致市場價格體系混亂，甚至引發不正當競爭行為，如偷工減料、降低質量標準等，損害消費者利益，甚至出現“劣幣驅逐良幣”，不利于行業可持續發展。

企業應通過技術創新、優化成本控制、提升生產效率和服務質量、產業鏈協同等方式，平衡市場份額與企業可持續盈利能力。近兩年汽車行業持續的“價格戰”顯示，隨著消費者越來越理性，低價對消費者的吸引力越來越小，“價格戰”已逐漸演變為價值創新戰、技術升維戰、資源整合戰……上汽通用五菱就是堅持以用戶需求為導向，以創新驅動轉型升級，形成了從三電系統到智能制造的垂直整合能力，有效降低了全產業鏈成本，提升單車利潤率，以人民需要的好產品不斷提升市場份額。

加強核心技術的自主創新能力，促進產業鏈上下游的合作與協同，是推動我國汽車產業“精而強”的兩大關鍵，優化產業布局則是避免低端重復競爭的重要途徑。上汽通用五菱的“一二五”工程，就是很好的實踐案例。在政策引導、資金扶持和土地保障等全面支持下，通過廣西新能源汽車實驗室提供源源不斷自主創新技術，支撐純電與混動兩個百萬產品群加速升級，帶動五個百億級產業集群發展，實現從底層技術、全套產業鏈到高價值產品的全方位布局，助力廣西汽車產業做精做強，加速打造國際新能源汽車產業高地。

新能源汽車行業從“價格戰”轉向“價值創新戰”，需要多方面的政策支持和產業鏈協同。政策方面，要加強政策引導，出臺新能源汽車產業發展規劃，明確發展目標、路徑和政策措施，引導企業有序競爭，鼓勵企業進行關鍵技術攻關，提供研發資金支持和稅收優惠，構建更精細化的“兩新”政策調節體系，持續支持微小型新能源汽車技術創新；針對用戶，需要繼續提供購車補貼、減免購置稅，持續完善農村新能源汽車用車生態等，以此推動新能源汽車普及。產業鏈上下游企業則需要加強合作，建立更高級的競合關系，通過共享資源、協同研發、聯合營銷等方式，共同推動技術創新和產業升級，為用戶、企業、行業創造更多價值，讓競爭從零和博弈轉向價值共創，實現多方共贏。

中國汽車報：中國汽車出口量已居全球第一，但品牌價值仍待提升，如何突破“大而不強”的瓶頸，建立全球認可的品牌形象？

姚佐平：當前海外市場同時面臨機遇與挑戰，一方面，全球電動汽車市場的需求正在快速增長，東南亞多國推出進口關稅減免政策，成為中國新能源汽車出口的機遇。但另一方面，國際貿易局勢正面臨著諸多不確定性，歐美高端市場的貿易壁壘、中國汽車品牌認知度不高及本地化能力不足等，都為出海帶來了嚴峻挑戰。

隨著我們推動新質生產力全鏈出海，科技創新、品質卓越、品牌卓著，將是未來中國品牌的海外形象。國內車企應該從傳統的“中國制造、海外銷售”出海模式，轉向涵蓋技術、產業鏈、生態的新質出海模式，向全球汽車產業價值鏈的高端攀升。作為一家帶領產業鏈共同走出去的民族車企，五菱已形成“整車出口”“借船出海”和“完全自主”等多元化出海模式，2024年新能源汽車銷量全球前三。在印尼市場，五菱帶動17家上下游企業一起扎根印尼，并在印尼開發了超過50家本土供應商，打通產業鏈、供應鏈的任督二脈，建立了一個合作共贏的全新生態，在此基礎上輸出品牌及產品，并形成完整供應鏈、制造、銷售、服務體系的范例，不僅提升了五菱在印尼市場的競爭力，2022年—2024年，五菱蟬聯印尼新能源市場銷量第一，也提升了中國汽車品牌的知名度與美譽度。五菱還深度參與國際標準制定，助力中國汽車品牌海外形象的提升。